lunes, 26 de noviembre de 2012

ANDRÉS PEREA / RAFAEL TORRELO, Arquitectos. JUAN MANUEL SANZ, Ingeniero Aeronáutico. Nueva Terminal y Torre de Control del Aeropuerto de La Palma (Canarias)





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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

 
   Ha sido prioritaria la intención de producir un espacio altamente flexible tanto en la primera fase como para el segundo horizonte y en ese propósito, todo el “material” arquitectónico ha sufrido un proceso de síntesis radical a efectos de ordenarlo, y ponerlo al servicio de la funcionalidad con la mayor versatibilidad y eficacia, colaborando en la zonificación de las diferentes áreas y resolviendo sus conexiones.





   La eficacia funcional del proyecto debe acreditarse con una utilización óptima del espacio construido, para cada unidad del programa, sin que se produzcan cruces circulatorios, dificultades de orientación en el uso, ni perturbaciones a los sistemas de seguridad ni al mejor rendimiento de la logística aeroportuaria. Desde esta perspectiva funcional, la propuesta se define como un “metaproyecto” o proyecto de proyectos, en el cual, merced al esfuerzo de síntesis y posicionamiento de los elementos fijos constructivos (estructura, cerramientos), y de infraestructura (instalaciones, aseos), y podríamos considerarla materialización de un “soporte” conceptual y material, capaz de alojar variadas y siempre válidas organizaciones funcionales de los elementos secundarios del programa.


 

   Los aspectos compositivos de la arquitectura, hasta nuestros días, van a ser subvertidos por los requerimientos ecológicos, que plantearán un lenguaje espacial y formal hasta ahora inédito, cuando no marginado, del discurso teórico crítico de la arquitectura culta. Para nosotros, se plantea un campo de investigación arquitectónica novedoso e ilusionante: El espacio definido con requisitos ecológicos y la forma que los construye ya no serán los mismos.






   En este campo, la arquitectura se encuentra todavía como en los principios de la ingeniería automovilista, cuando los primeros automóviles eran calesas de tracción animal, en las que se sustituyeron los caballos por un motor de explosión. Aquella primitiva imagen, referida a un depurado diseño aerodinámico y eficiente actual, nos señala la distancia que falta por recorrer a la arquitectura entre este presente de artefactos “añadidos”, activos o pasivos, a edificios convencionales, y los futuros objetos donde los requerimientos de sostenibilidad generarán y depurarán espacio, forma y construcción de una nueva especie arquitectónica que ya es inexorable. Nuestra propuesta pretende comprometerse con este itinerario innovador que ya hemos iniciado.

 


   El propósito fundamental, a tenor de lo dicho, es que el carácter ambiental del proyecto sea resultado inmediato e ineludible de la calidad ambiental del lugar, percibida con todos los sentidos. El lugar es un espacio de transición entre diferentes elementos (mar, aire, tierra), cada uno de ellos con un variado catálogo de situaciones: Mar y cielo cambiantes, según la meteorología; la tierra desde el abrupto litoral volcánico hasta las cumbres, punteando el tránsito por una amplia sucesión de capas, desde la productiva y habitacional, las más cercanas al litoral y aeropuerto, hasta las franjas de coníferas y las remotas cumbres de 2.400 m. de altitud. Todo ello, sometido a una atmósfera muy cambiante, constituye el soporte para un espectáculo multisensorial, magnífico e inacabable.





   La flexibilidad funcional es un atributo de la solución adoptada que es condición de partida del diseño y que garantiza la operatividad del Nuevo Área Terminal en cualquiera de sus versiones finales. Esta flexibilidad permite una adaptación de la Arquitectura a los criterios de operación y explotación, que la experiencia demuestra que son cambiantes en el tiempo, en función de numerosas circunstancias. Esta flexibilidad no sólo es característica de las zonas propiamente aeroportuarias, sino que es perceptible en otras cuestiones, como la organización de aparcamientos, circulaciones, etc.




   Los aparcamientos son conjuntos de alineaciones de plazas, separadas por elementos desmontables que nunca impiden la circulación peatonal, que está preservada y protegida mediante bandas acústicas y elementos adicionales, además de por un cuidadoso tratamiento cromático y lumínico, que se utilizará en estos niveles bajo rasante como sistema de orientación.
   Las escaleras y ascensores que apoyan al Núcleo principal, permiten un acceso digno a la Terminal, y en caso de evacuación por incendio se complementan con las salidas de vehículos de los extremos, que conducen a espacios exteriores seguros en el entorno del edificio.

  Las zonas de circulación de vehículos en superficie, en cumplimiento de la Normativa de Accesibilidad del Gobierno Canario, evitan las convencionales soluciones de bordillo en la separación entre zonas peatonales y calzada, con sus múltiples variantes y soluciones puntuales, para optar de nuevo por el tratamiento cromático y de texturas y por sistemas de balizamiento con presencia material (bancos, papeleras, luminarias, jardineras, señalización, elementos auxiliares…), en la organización de las zonas antefachada. Cualquier cambio se traduce en un desplazamiento o nueva aparición de este tipo de elementos y en una modificación del pavimento, cuyo acabado se adapta a los distintos requerimientos de tráficos. 





   El nivel 30,50 cuenta, desde lo planteado en el Pliego, con dos zonas, llegadas y salidas, evidentemente diferenciadas, físicamente separadas por el Núcleo de comunicaciones verticales y por el balcón central de llegadas en la entreplanta 33,05.
 
  En la zona de salidas, los mostradores permiten la formación de colas de longitud adecuada para vuelos “charter”. Las llegadas diferencian con absoluta claridad la zona de recogida de equipajes y el vestíbulo, gracias a la alineación de elementos modulares y a la entreplanta de oficinas. En la primera de ellas, el sistema de desembarque, con control de pasaportes en el extremo Sur, permite organizar los hipódromos de múltiples maneras, estando el del extremo Sur preparado para su segregación funcional de los otros en caso de atención a pasajeros no sujetos a los acuerdos del Tratado de Schengen. El vestíbulo de llegadas, orientado a la espera, cuenta con cafetería y con otros elementos para servicio de los viajeros que acceden a él tras retirar sus equipajes.






   El nivel 33,20 se articula como la suma de unas galerías y zonas de circulación, con los accesos a recogida de equipajes en el extremo Sur y en posición central, lo que permite, como ya se ha indicado, una segregación clara y flexible de los distintos tipos de pasajeros, organizando realmente dos terminales en una.




   También las oficinas (situadas en el nivel 33,20) son elementos flexibles, una parte de ellas destinadas a apoyar a la facturación y otras a compañías y a operadores, y por tanto con posibilidad de orientarse a sus dos “fachadas” interiores. En concreto: las situadas sobre los mostradores de facturación podrán observar (desde su interior o desde el pasillo de acceso) el vestíbulo de facturación y el patio de carrillos, mientras que las situadas en la zona de llegadas permitirán la visión de la sala de espera o de la de recogida de equipajes.





   El nivel 36,80 es la máxima expresión de la adaptabilidad que rige el Proyecto. Concebida como una extensa área de estancia, con vistas en todo su perímetro, en ella se sitúan diferentes elementos de restauración y comercio. Los controles de seguridad permanecen en torno al Núcleo principal, para franquear el paso al resto del área, y a las zonas de preembarque, donde se realizará el control de pasaportes en su caso. Esta zona de preembarque responde a idénticos criterios, y en el proyecto Constructivo se ha optado por dejarla continua y diáfana. Desde esta área, a través de los mostradores y puertas de embarque, se accede a dos vías, una de las cuales permite acceder al avión directamente mediante pasarela (contacto) y la otra, bajando a plataforma por escalera o ascensor, el embarque en remoto (bien andando o mediante jardinera).



 

FICHA TÉCNICA


Situación: Isla de La Palma, Canarias
Promotor: AENA

Autores:
Andrés Perea Ortega, Arquitecto
Rafael Torrelo Fernández, Arquitecto
Juan Manuel Sanz, Ingeniero aeronáutico (Euroestudios S.L.)

Arquitectos Colaboradores en proyecto:
Álvaro Moreno Marquina
Rogelio Ruiz Martínez
Elena Suárez Calvo
Silvia Perea García
Iñigo Redondo Barranco
Emmanuel Romero Parra
Natalia Abot Glenz
Gemma Antón Serna
Paula Caballero García
Carlos Garijo Vidal
Cesar Izquierdo Hernando
Carmen Jiménez Parro
Jaime Rodríguez-Piñero
Luís Alberto Matanzo Vázquez
Rodrigo Muñoz García
Leyre Octavio De Toledo

Estructura: Euroestudios, S.L.
Instalaciones: Euroestudios, S.L.
Mediciones y presupuesto: Euroestudios S.L.

Dirección de Obra:
Andrés Perea Ortega, Arquitecto
Rafael Torrelo Fernández, Arquitecto
Javier Perea Martín, Arquitecto
Juan Manuel Sanz, Ingeniero aeronáutico (Euroestudios S.L.)
Euroestudios S.L.

Fecha de Proyecto Ejecución: Marzo 2003
Fecha finalización: Octubre-2.010
Constructora: U.T.E DRAGADOS S.A.-LOPESAN (50%). DRAGADOS S.A. (Resto).
Presupuesto ejecución material: 90.020.355,86€

Superficies :

Nivel  17.00+17.95                                             32.096,40 m²
Nivel  20.45, Aparcamiento                                24.817,95 m²
Nivel  23.60, Aparcamiento/almacenes              32.047,64 m²    
Nivel  26,75, Entreplanta                                      5.235,50 m²
Nivel  30.50, Facturación y llegadas                   12.370,31 m²
Nivel  33,20, Oficinas y llegadas                           3.544,04 m²
Nivel  36.80, Vestíbulo de salidas                       12.173,59 m²
Nivel  39.95, Entreplanta climatizadores               1.949,47 m²
Nivel  43.85, Bloque técnico/Navegación aérea    2.896,60 m²
Nivel  47.81, Entreplanta técnica-operativa             462,33 m²
Nivel  52.06, Fanal                                                     42,17 m²
Superficie construida total:                             127.636.00  

Fotografía: Javier Azurmendi






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miércoles, 29 de agosto de 2012

IGNACIO LLISO / JULIAN MANZANO-MONIS . Arquitectos/Architects. Viviendas de VPP en Montecarmelo. Madrid



Por Ignacio Lliso / Julián Manzano-Monis 


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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

Dadas las condiciones topográficas del terreno y la forma de la parcela, el bloque "U" se adapta a la configuración del área de movimiento del Plan Parcial.




El orden y racionalidad constructiva permiten sugerir unas fachadas con el esqueleto estructural visto que ordena el juego de amplios huecos protegidos por celosías y toldos enrollables en estudios y dúplex; y una disposición de "muro" con huecos en el resto de paramentos exteriores como contrapunto y explicación de la diversidad tipológica. El retranqueo de ático se refuerza con cambio de material y color, reflejando la fuerte pendiente de la calle con una solución que unifica el volumen de la manzana desde la escalera urbana.





Los núcleos verticales se manifiestan como torres de madera aisladas en el interior de la manzana o rompen las esquinas del bloque provocando su apertura con soluciones que además iluminan y ventilan los accesos a viviendas. El acceso de portal descentrado responde también a esta escala urbana con un gran hueco que incluye las rampas de garaje y que permite intuir a su través el espacio ajardinado privado interior. El retranqueo permite pequeños jardines privados para las viviendas de planta baja y genera un zócalo que acorta además el plano de fachada.





FICHA TÉCNICA

PROYECTO         105 VIVIENDAS DE VPP EN MONTECARMELO. MADRID
                            
ARQUITECTOS   IGNACIO LLISO ARANGUREN
                             JULIÁN MANZANO-MONIS CARUNCHO
 
FOTOGRAFÍA     JAVIER AZURMEND  www.javierazurmendi.com


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lunes, 13 de agosto de 2012

AGUSTÍN MONTES G. / ALBERTO MONTES G. / JAVIER TERÁN A. Arquitectos/Architects. Campo de Futbol del Malecón en Torrelavega. Cantabria


PREMIO DE ARQUITECTURA DEL COACAN 2012




Por MMiT arquitectos


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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO



REMODELACION DEL CAMPO DE DEPORTES DEL MALECON
 
antecedentes
El edificio se ejecuta mediante los parámetros establecidos como ganador de un concurso de ideas en el año 2008 para la Remodelación del Campo de Deportes del Malecón en la ciudad industrial de Torrelavega (Cantabria). Trataba de integrar unas instalaciones deportivas para el equipo de fútbol de la Real Sociedad Gimnástica en su enclave histórico. El club se fundó en 1907 y disponen de las instalaciones del Malecón desde el 1921. El muro de contención del río del año 1850 es el que da nombre al campo.

La actuación contemplaba el derribo de las antiguas instalaciones manteniendo el terreno de juego y conservando las torres de iluminación que se colocaron en 2005.  Otras premisas importantes eran la capacidad del campo de 6000 localidades y un presupuesto de ejecución material de 6.000.000 euros.




emplazamiento
El emplazamiento se encuentra totalmente condicionado en sus limites y en la topografía que lo conforman. Las cuatro preexistencias que lo acotan determinarán los objetivos y respuestas proyectuales: BOLERA (NORTE) COLEGIO (SUR) PASEO RONDA (ESTE) RIO (OESTE).
Objetivos urbanos:

-   Definición de los limites PUBLICO-PRIVADO, para el correcto funcionamiento de los recorridos de borde del proyecto
-       Proyecto integrador de  dos elementos urbanos actualmente inconexos: el colegio y la bolera
-       Continuidad del paseo y establecimiento de espacios estáticos vinculados al río
-       Dotación al paseo de ronda “ruta del colesterol” de estancias destinadas al ocio y elementos posibilistas que dialoguen con las necesidades de la ciudad.


proyecto
Con las tres palabras: HISTORIA, REPRESENTATIVIDAD, IDENTIFICACION, nos trasladamos mediante el ejercicio proyectual a los campos del Malecón, vinculados a los trabajadores de las empresas de la cuenca del Besaya. 
Dichos condicionantes establecen uno de los elementos generadores del proyecto: la visual en escorzo. Todos los reconocimientos visuales del Malecón se producen mediante visuales rasgadas desde el vial de ronda o desde el posible paseo vinculado al Río Besaya. Se decide que la estructura funcione como un sistema unitario formado por costillas de gran esbeltez que sean las que proyecten la imagen del edificio.


  

La estructura permite ese juego de visuales entre dos escalas distintas. En la lejanía la visual en escorzo entiende al edificio como un grupo sólido y ciego, permitiendo que se difumine a una escala cercana en donde se aprecia la total transparencia entre las costillas.  Este concepto iniciático se establece en todo el proyecto con el resto de los sistemas constructivos, como por ejemplo los tramex de la cubierta que permiten la comprensión de las costillas y la pieza de la fachada Este, perforada mediante el graffiti del himno del club.
La importancia de la señalética en el edificio como elemento integrador permite el diálogo de distintas soluciones tipográficas con un mismo módulo de letra. De tal manera que, siendo la misma tipografía, se adapta al material y necesidad.

 
organigrama
A nivel privado se proyectan dos recorridos, vinculados a los campos y de uso limitado para integrantes del club y para los aficionados los días de fútbol. El acceso privado situado al Sur se encuentra entre el campo de entrenamiento y las gradas proyectadas, mientras que el situado al norte comienza en un quiebro del paseo que se adapta a la geometría de la bolera.  Ambos accesos se encuentran comunicados mediante el acceso a la grada Oeste cubierta por el paseo publico del río. La solución en el limite Oeste viene determinada por la sección del terreno y por la intención de facilitar un acceso a nivel en todas las gradas. Únicamente se proyecta un acceso complementario al de la planta baja , en la grada de honor, por motivos de seguridad y preyectando dobles evacuaciones.


 
Los accesos al campo serán 12, 4 y 4 al Este-Oste y 2 – 2 al Sur –Norte. Cada vomitorio admite a 500 espectadores, facilitando la rápida evacuación.

estructura
La complejidad de la situación se resuelve mediante lenguajes sencillos, capaces de adaptarse sin modificar su condición generadora. Se plantea como objetivo la independencia estructural de la sección facilitando la ejecución separada del sistema prefabricado de hormigón del graderío y la marquesina metálica formada por las costillas. 
Cada costilla y cada sección se resuelven independientes, al igual que cada graderío.
Tipologías de estructura se proyectan:

A:  “C” que actúa de marquesina sobre los locales y el paseo de ronda. Zona Este
B:  “L” del paseo por el río. Zona Oeste
C:   Dos “l” de menor dimensión en los graderíos Norte y Sur.
El encuentro entre las gradas en las esquinas se deja visto para entender el sistema estructural y el lenguaje industrial del conjunto.



 Las costillas se apoyan sobre pilares de hormigón en los casos A y B y llegan directamente al suelo en el caso C. Se separa completamente la estructura de cubrición de la estructura de las gradas, que van apoyadas sobre pilares de hormigón, pero separadas acorde a la dimensión de las gradas 

construcción
La estructura se realiza mediante cajones estructurales de 60 mm de ancho formado por laminas de acero de espesor 10 mm. Todos los elementos constructivos se dividen en aceros lacados en negro o galvanizados.
Las gradas se ejecutan prefabricadas de Hormigón. Se ha dimensionado la separación de los pilares de planta baja que las soportan según el tamaño de las mismas (5m. Y 8 m.) debido a su condición autoportante.

 
organigrama campo
La capacidad total del campo es de 6007 localidades, distribuidos de la siguiente forma:

Graderío Norte
1062 asientos
Graderío Sur
1062 asientos
Graderío Este
1968 asientos
10 plazas adaptadas
6 palcos, con 6 asientos por palco
4 cabinas de prensa
Graderío Oeste
1915 asientos
15 plazas adaptadas
dimensión terreno de juego 105-68 m.


FICHA TÉCNICA

PROYECTO   ESTADIO DE DEPORTES "EL MALECÓN", TORRELAVEGA
AUTOR   MMiT arquitectos  www.mmitarquitectos.com
ARQUITECTOS   AGUSTÍN MONTES GAISÁN
                             ALBERTO MONTES GAISÁN
                             JAVIER TERÁN ALONSO

COLABORADORES
Proyecto Ejecución     MMiT arquitectos
Dirección de Obra     MMiT arquitectos
Fachada     MMiT arquitectos
Cubierta     TAUXME
Falsos Techos     RELESA
Gradas     NORTEN PH
Sillas     MONDO
Señalética     MMiT arquitectos 
Jardinería y Paisajismo     MMiT arquitectos 
Complementos de Mobiliario     AZERO.es  www.azero.es          


SITUACIÓN   C/ Manuel Pondal, s/n. Torrelavega. Cantabria
PROMOTOR   AYUNTAMIENTO DE TORRELAVEGA
PRESUPUESTO   6.000.000 €
CONSTRUCTORA   SACYR
AÑO PROYECTO    2009
AÑO EJECUCIÓN   2010-2012
  
FOTOGRAFÍA   Javier Azurmendi  http://www.javierazurmendi.com/



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