jueves, 17 de enero de 2013

JAVIER ROMERO SOTO. Arquitecto/Architect. Oficinas de CCOO en Torrelavega. Cantabria.

Por Javier Romero Soto

 


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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

  Con el afianzamiento de la democracia CCOO modifica su politica de ocupación de inmuebles, abandona el alquiler y pasa a comprar los locales que ocupa.
El miedo a volver a la clandestinidad ha desaparecido.
En el año 2008 CCOO unifica todas las federaciones comarcales del Besaya en una sola sede situada en los locales de la planta baja del edificio de viviendas de la calle Ánsar nº 5 de Torrelavega.


  El conjunto consta de dos locales paralelos, de distinto tamaño, que se desarrollan en perpendicular a la calle Ánsar, a ambos lados del portal de acceso al edificio. El más grande de llos es pasante y alcanza la fachada posterior, quedando a una cota de 8m sobre la rasante de la C/ Herminio Alcalde del Río.

  La fachada principal y única de la sede asume una doble función: por un lado unifica visualmente los dos locales que se encuentran separados y, por otro lado, se responsabiliza de representar a la institución tratando de cambiar la imagen opaca y cerrada, de "militancia clandestina", por una nueva imagen transparente y abierta que muestre sus actividades, poniéndolas a disposición de todos los trabajadores.

 
  El local de mayor tamaño consta de dos plantas y una superficie aproximada de 180 m2 por planta. La planta baja desarrollada bajo el concepto de oficina paisaje reúne los puestos de trabajo de las federaciones, los despachos de los delegados local y comarcal, el puesto de información y la sala de juntas. La planta primera está dedicada a la formación de trabajadores y en ella se alojan dos aulas de 40 y 60 m2 convertibles en una de mayor tamaño (100 m2), un área de descanso y una pequeña sala multiuso para profesores o juntas. 


  Las actividades segregadas por plantas permiten el uso de las plantas del local separadamente sin comprometer horarios y personal. Con un pequeño vestíbulo en la entrada se resuelve el problema de dar acceso a una u otra planta/actividad de manera independiente. 

  El local de menor tamaño también consta de dos plantas con una superficie aproximada de 50 m2 por planta. Aquí, ambas plantas se dedican a oficinas con despachos que permiten una atención más personalizada y privada. 


  Toda la obra interior se ha ejecutado con criterios de austeridad económica en la selección de materiales; trasdosados de cartón yeso en paramentos verticales, hormigón pulido en suelos y un plano negro de pintura en el techo que permite conducir todas las instalaciones vistas. 

  Por el contrario, la fachada cobra un gran protagonismo (también desde el punto de vista económico) en un intento de construir, o mejor dicho, reconstruir la nueva imagen social del sindicato. Viejos materiales (madera, acero y vidrio) que representan las principales federaciones sindicales, el germen de la lucha obrera, se combinan dando una imagen moderna, austera, silenciosa y abierta. 


  La fachada de la calle Ánsar se ordena en dos franjas paralelas a la directriz de la calle que se correponden con las dos alturas de las plantas. En planta baja, un zócalo metálico de gran espesor, queda perforado por grandes huecos acristalados que trasmiten visualmente toda la actividad interior. Estos huecos se protegen exteriormente con una celosía vegetal de Trachelos Permun Jazminoides. En el espesor del zócalo, al exterior, se acondicionan los huecos como zonas de descanso o de espera por medio de la colocación de bancos que sirven tanto a los trabajadores como a los viandantes. 


  En planta primera el cerramiento se convierte en una fachada ventilada de gran espesor de madera de cedro que asume en su interior toda la maquinaria de acondicionamiento climático que queda así protegida y escamoteada. Los huecos que se recortan en la madera son grandes y profundos cajones metálicos que protegen el interior de las aulas de la radiación directa del sol. Estos cajones se cierran al exterior con vidrios que de manera no hermética protegen huecos y aulas de la lluvia, permitiendo al mismo tiempo que las carpinterías estén abiertas y que las aulas "respiren" facilitando la ventilación y la climatización de éstas. 

  Un gesto, un "brochazo rojo", como si de una pintada reivindicativa se tratara, recoge la imagen corporativa del sindicato sobre la tablazón de la planta primera unificando visualmente los dos locales. 




FICHA TÉCNICA

PROYECTO       REMODELACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DE LOCALES PARA
                       ADECUARLOS AL NUEVO USO DE OFICINAS Y SALAS DE FORMACION.
                       C/. Ánsar, 5. Torrelavega (Cantabria)

ARQUITECTO    JAVIER ROMERO SOTO

FOTOGRAFÍA    JAVIER AZURMENDI    http://www.javierazurmendi.com/



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lunes, 26 de noviembre de 2012

ANDRÉS PEREA / RAFAEL TORRELO, Arquitectos. JUAN MANUEL SANZ, Ingeniero Aeronáutico. Nueva Terminal y Torre de Control del Aeropuerto de La Palma (Canarias)





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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

 
   Ha sido prioritaria la intención de producir un espacio altamente flexible tanto en la primera fase como para el segundo horizonte y en ese propósito, todo el “material” arquitectónico ha sufrido un proceso de síntesis radical a efectos de ordenarlo, y ponerlo al servicio de la funcionalidad con la mayor versatibilidad y eficacia, colaborando en la zonificación de las diferentes áreas y resolviendo sus conexiones.





   La eficacia funcional del proyecto debe acreditarse con una utilización óptima del espacio construido, para cada unidad del programa, sin que se produzcan cruces circulatorios, dificultades de orientación en el uso, ni perturbaciones a los sistemas de seguridad ni al mejor rendimiento de la logística aeroportuaria. Desde esta perspectiva funcional, la propuesta se define como un “metaproyecto” o proyecto de proyectos, en el cual, merced al esfuerzo de síntesis y posicionamiento de los elementos fijos constructivos (estructura, cerramientos), y de infraestructura (instalaciones, aseos), y podríamos considerarla materialización de un “soporte” conceptual y material, capaz de alojar variadas y siempre válidas organizaciones funcionales de los elementos secundarios del programa.


 

   Los aspectos compositivos de la arquitectura, hasta nuestros días, van a ser subvertidos por los requerimientos ecológicos, que plantearán un lenguaje espacial y formal hasta ahora inédito, cuando no marginado, del discurso teórico crítico de la arquitectura culta. Para nosotros, se plantea un campo de investigación arquitectónica novedoso e ilusionante: El espacio definido con requisitos ecológicos y la forma que los construye ya no serán los mismos.






   En este campo, la arquitectura se encuentra todavía como en los principios de la ingeniería automovilista, cuando los primeros automóviles eran calesas de tracción animal, en las que se sustituyeron los caballos por un motor de explosión. Aquella primitiva imagen, referida a un depurado diseño aerodinámico y eficiente actual, nos señala la distancia que falta por recorrer a la arquitectura entre este presente de artefactos “añadidos”, activos o pasivos, a edificios convencionales, y los futuros objetos donde los requerimientos de sostenibilidad generarán y depurarán espacio, forma y construcción de una nueva especie arquitectónica que ya es inexorable. Nuestra propuesta pretende comprometerse con este itinerario innovador que ya hemos iniciado.

 


   El propósito fundamental, a tenor de lo dicho, es que el carácter ambiental del proyecto sea resultado inmediato e ineludible de la calidad ambiental del lugar, percibida con todos los sentidos. El lugar es un espacio de transición entre diferentes elementos (mar, aire, tierra), cada uno de ellos con un variado catálogo de situaciones: Mar y cielo cambiantes, según la meteorología; la tierra desde el abrupto litoral volcánico hasta las cumbres, punteando el tránsito por una amplia sucesión de capas, desde la productiva y habitacional, las más cercanas al litoral y aeropuerto, hasta las franjas de coníferas y las remotas cumbres de 2.400 m. de altitud. Todo ello, sometido a una atmósfera muy cambiante, constituye el soporte para un espectáculo multisensorial, magnífico e inacabable.





   La flexibilidad funcional es un atributo de la solución adoptada que es condición de partida del diseño y que garantiza la operatividad del Nuevo Área Terminal en cualquiera de sus versiones finales. Esta flexibilidad permite una adaptación de la Arquitectura a los criterios de operación y explotación, que la experiencia demuestra que son cambiantes en el tiempo, en función de numerosas circunstancias. Esta flexibilidad no sólo es característica de las zonas propiamente aeroportuarias, sino que es perceptible en otras cuestiones, como la organización de aparcamientos, circulaciones, etc.




   Los aparcamientos son conjuntos de alineaciones de plazas, separadas por elementos desmontables que nunca impiden la circulación peatonal, que está preservada y protegida mediante bandas acústicas y elementos adicionales, además de por un cuidadoso tratamiento cromático y lumínico, que se utilizará en estos niveles bajo rasante como sistema de orientación.
   Las escaleras y ascensores que apoyan al Núcleo principal, permiten un acceso digno a la Terminal, y en caso de evacuación por incendio se complementan con las salidas de vehículos de los extremos, que conducen a espacios exteriores seguros en el entorno del edificio.

  Las zonas de circulación de vehículos en superficie, en cumplimiento de la Normativa de Accesibilidad del Gobierno Canario, evitan las convencionales soluciones de bordillo en la separación entre zonas peatonales y calzada, con sus múltiples variantes y soluciones puntuales, para optar de nuevo por el tratamiento cromático y de texturas y por sistemas de balizamiento con presencia material (bancos, papeleras, luminarias, jardineras, señalización, elementos auxiliares…), en la organización de las zonas antefachada. Cualquier cambio se traduce en un desplazamiento o nueva aparición de este tipo de elementos y en una modificación del pavimento, cuyo acabado se adapta a los distintos requerimientos de tráficos. 





   El nivel 30,50 cuenta, desde lo planteado en el Pliego, con dos zonas, llegadas y salidas, evidentemente diferenciadas, físicamente separadas por el Núcleo de comunicaciones verticales y por el balcón central de llegadas en la entreplanta 33,05.
 
  En la zona de salidas, los mostradores permiten la formación de colas de longitud adecuada para vuelos “charter”. Las llegadas diferencian con absoluta claridad la zona de recogida de equipajes y el vestíbulo, gracias a la alineación de elementos modulares y a la entreplanta de oficinas. En la primera de ellas, el sistema de desembarque, con control de pasaportes en el extremo Sur, permite organizar los hipódromos de múltiples maneras, estando el del extremo Sur preparado para su segregación funcional de los otros en caso de atención a pasajeros no sujetos a los acuerdos del Tratado de Schengen. El vestíbulo de llegadas, orientado a la espera, cuenta con cafetería y con otros elementos para servicio de los viajeros que acceden a él tras retirar sus equipajes.






   El nivel 33,20 se articula como la suma de unas galerías y zonas de circulación, con los accesos a recogida de equipajes en el extremo Sur y en posición central, lo que permite, como ya se ha indicado, una segregación clara y flexible de los distintos tipos de pasajeros, organizando realmente dos terminales en una.




   También las oficinas (situadas en el nivel 33,20) son elementos flexibles, una parte de ellas destinadas a apoyar a la facturación y otras a compañías y a operadores, y por tanto con posibilidad de orientarse a sus dos “fachadas” interiores. En concreto: las situadas sobre los mostradores de facturación podrán observar (desde su interior o desde el pasillo de acceso) el vestíbulo de facturación y el patio de carrillos, mientras que las situadas en la zona de llegadas permitirán la visión de la sala de espera o de la de recogida de equipajes.





   El nivel 36,80 es la máxima expresión de la adaptabilidad que rige el Proyecto. Concebida como una extensa área de estancia, con vistas en todo su perímetro, en ella se sitúan diferentes elementos de restauración y comercio. Los controles de seguridad permanecen en torno al Núcleo principal, para franquear el paso al resto del área, y a las zonas de preembarque, donde se realizará el control de pasaportes en su caso. Esta zona de preembarque responde a idénticos criterios, y en el proyecto Constructivo se ha optado por dejarla continua y diáfana. Desde esta área, a través de los mostradores y puertas de embarque, se accede a dos vías, una de las cuales permite acceder al avión directamente mediante pasarela (contacto) y la otra, bajando a plataforma por escalera o ascensor, el embarque en remoto (bien andando o mediante jardinera).



 

FICHA TÉCNICA


Situación: Isla de La Palma, Canarias
Promotor: AENA

Autores:
Andrés Perea Ortega, Arquitecto
Rafael Torrelo Fernández, Arquitecto
Juan Manuel Sanz, Ingeniero aeronáutico (Euroestudios S.L.)

Arquitectos Colaboradores en proyecto:
Álvaro Moreno Marquina
Rogelio Ruiz Martínez
Elena Suárez Calvo
Silvia Perea García
Iñigo Redondo Barranco
Emmanuel Romero Parra
Natalia Abot Glenz
Gemma Antón Serna
Paula Caballero García
Carlos Garijo Vidal
Cesar Izquierdo Hernando
Carmen Jiménez Parro
Jaime Rodríguez-Piñero
Luís Alberto Matanzo Vázquez
Rodrigo Muñoz García
Leyre Octavio De Toledo

Estructura: Euroestudios, S.L.
Instalaciones: Euroestudios, S.L.
Mediciones y presupuesto: Euroestudios S.L.

Dirección de Obra:
Andrés Perea Ortega, Arquitecto
Rafael Torrelo Fernández, Arquitecto
Javier Perea Martín, Arquitecto
Juan Manuel Sanz, Ingeniero aeronáutico (Euroestudios S.L.)
Euroestudios S.L.

Fecha de Proyecto Ejecución: Marzo 2003
Fecha finalización: Octubre-2.010
Constructora: U.T.E DRAGADOS S.A.-LOPESAN (50%). DRAGADOS S.A. (Resto).
Presupuesto ejecución material: 90.020.355,86€

Superficies :

Nivel  17.00+17.95                                             32.096,40 m²
Nivel  20.45, Aparcamiento                                24.817,95 m²
Nivel  23.60, Aparcamiento/almacenes              32.047,64 m²    
Nivel  26,75, Entreplanta                                      5.235,50 m²
Nivel  30.50, Facturación y llegadas                   12.370,31 m²
Nivel  33,20, Oficinas y llegadas                           3.544,04 m²
Nivel  36.80, Vestíbulo de salidas                       12.173,59 m²
Nivel  39.95, Entreplanta climatizadores               1.949,47 m²
Nivel  43.85, Bloque técnico/Navegación aérea    2.896,60 m²
Nivel  47.81, Entreplanta técnica-operativa             462,33 m²
Nivel  52.06, Fanal                                                     42,17 m²
Superficie construida total:                             127.636.00 m² 

Fotografía: Javier Azurmendi






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miércoles, 29 de agosto de 2012

IGNACIO LLISO / JULIAN MANZANO-MONIS . Arquitectos/Architects. Viviendas de VPP en Montecarmelo. Madrid



Por Ignacio Lliso / Julián Manzano-Monis 


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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

Dadas las condiciones topográficas del terreno y la forma de la parcela, el bloque "U" se adapta a la configuración del área de movimiento del Plan Parcial.




El orden y racionalidad constructiva permiten sugerir unas fachadas con el esqueleto estructural visto que ordena el juego de amplios huecos protegidos por celosías y toldos enrollables en estudios y dúplex; y una disposición de "muro" con huecos en el resto de paramentos exteriores como contrapunto y explicación de la diversidad tipológica. El retranqueo de ático se refuerza con cambio de material y color, reflejando la fuerte pendiente de la calle con una solución que unifica el volumen de la manzana desde la escalera urbana.





Los núcleos verticales se manifiestan como torres de madera aisladas en el interior de la manzana o rompen las esquinas del bloque provocando su apertura con soluciones que además iluminan y ventilan los accesos a viviendas. El acceso de portal descentrado responde también a esta escala urbana con un gran hueco que incluye las rampas de garaje y que permite intuir a su través el espacio ajardinado privado interior. El retranqueo permite pequeños jardines privados para las viviendas de planta baja y genera un zócalo que acorta además el plano de fachada.





FICHA TÉCNICA

PROYECTO         105 VIVIENDAS DE VPP EN MONTECARMELO. MADRID
                            
ARQUITECTOS   IGNACIO LLISO ARANGUREN
                             JULIÁN MANZANO-MONIS CARUNCHO
 
FOTOGRAFÍA     JAVIER AZURMEND  www.javierazurmendi.com


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